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terça-feira, 23 de agosto de 2011
FERROVIA NORTE-SUL - Traçado irá passar por Erechim, Passo Fundo e Carazinho

Codesul entregou na última quinta-feira, 18, ao Ministério dos Transportes uma sugestão de traçado da futura Ferrovia Norte-sul, que ligará o interior do Estado de São Paulo ao Porto de Rio Grande
 
Projeto quer transformar ferrovia em área de lazer
 
Frente parlamentar realiza reunião hoje
 
O Conselho de Desenvolvimento e Integração do Sul (Codesul) entregou na última quinta-feira, 18, ao Ministério dos Transportes uma sugestão de traçado da futura Ferrovia Norte-sul, que ligará o interior do Estado de São Paulo ao Porto de Rio Grande. A rota proposta por Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná e Mato Grosso do Sul inclui os municípios de Passo Fundo e Carazinho no traçado da ferrovia. De acordo com o secretário estadual de Infraestrutura e Logística Beto Albuquerque, "a ferrovia descerá por Chapecó, ainda em Santa Catarina, e depois passará por Erechim, Carazinho, Passo Fundo, Lajeado, Santa Cruz, Região Metropolitana, Pelotas e, enfim, Rio Grande", resumiu. Albuquerque deixou claro, no entanto, que por enquanto o traçado "é imaginário" e que como trata-se de uma ferrovia tronco, ela não deverá passar muito perto de áreas urbanas. "A ideia é que fique justamente entre Santa Cruz e Lajeado", disse. "Algumas questões dependem agora de estudos técnicos. Mas o importante é que firmamos um pacto hoje com o ministério", resumiu Albuquerque.
 
O secretário informou ainda que o conceito da Ferrovia Norte/Sul, desde o Pará até o Rio Grande do Sul, é de uma linha troncal sobre a qual são projetados ramais regionais. "Uma ferrovia não pode andar em ziguezague nem ficar fazendo muitas curvas para não perder competitividade", explicou. Beto destacou ainda que no Rio Grande do Sul, por exemplo, será inevitável um ramal que ligue a Serra ao tronco central. O traçado deste trecho da ferrovia terá como pólos de referência os municípios de Estrela do Oeste, em São Paulo, Aparecida do Taboado, Três Lagoas e Dourados, no Mato Grosso do Sul, Guaira, Cianorte e Cascavel, no Paraná, Porto União, Caçador, Videira, Joaçaba, Seara e Chapecó, em Santa Catarina, chegando ao Rio Grande do Sul por Erechim, Passo Fundo, Carazinho, Lajeado, Santa Cruz do Sul, General Luz, Pelotas e Rio Grande.
 

Postado por WM Internet as 16:02 e tem 1 comentarios
1 Comments:
Anonymous Leoni disse...

”Alternativa tecnicamente melhor entre Anápolis-GO e Panorama-SP de expansão e trajeto da ferrovia Norte Sul EF-151.”

1ª fase Interligar a ferrovia N/S em GO com a FCA existente passando pelas cidades de Araguari, Uberlândia, Uberaba-MG que hoje se encontram operando somente em bitola métrica, com a implantação de bitola mista, até o ponto que se encontram com a bitola larga em Campinas-SP.

2ª fase Interligar em linha paralela com a N/S passando por Anápolis, Itumbiara-GO, Monte Alegre de Minas, Prata e Frutal-MG e adentrando pelo centro norte de SP na cidade de Colômbia, e seguindo por Barretos, Bebedouro, Jaboticabal, até Araraquara -SP, por uma ferrovia existente já em bitola 1,6 m, ambos os trajetos (fases) como função de linhas troncos.

Fica aí já definida uma potencial rota para trens regionais de passageiros de médio e longo percurso São Paulo - Brasília, passando por muitas destas cidades citadas entre outras, além de um trajeto coerente para cargas, (dupla função) com o fator de sazonalidade igual a zero.

Ligação MG com o porto da Bahia via Pirapóra, utilizando parte de trechos desativados no passado pela RFFSA.

Ramal de ligação do município de Lucas do Rio Verde-MT a Uruaçu-GO interligando com a N/S.

Ramal de ligação de Bacarena / Belém-PA a Açailândia / São Luís-MA ~450 km interligando com a N/S, para navegação de cabotagem EF-151.

Ligação de Porto Murtinho-MS a Panorama-SP ~750km e a partir daí interligando com a N/S, pelo interior de São Paulo até Colômbia por ferrovia existente com a N/S, EF-151.

Não coloquei como prioridade 0ª fase a urgência da entrada em operação do trecho pronto da N/S que de tão obvio se torna um absurdo estas providencias.

A maior parte destas propostas é a de se utilizar ao máximo os trechos ferroviários existentes que se encontram desativados ou subutilizados, e os trechos novos complementares se limitam a;

1-Ligação fer. N/S Anápolis / Itumbiara-GO Colômbia-SP ~350 km.
2-Ramal de ligação do município de Lucas do Rio Verde-MT a Uruaçu-GO interligando com a N/S.
3-Ramal de ligação de Bacarena-PA ao Açailândia-MA ~450km para navegação de cabotagem interligando com a N/S.
4-Ligação de Porto Murtinho-MS a Panorama-SP ~750km interligando com a N/S, EF-267 pelo interior de São Paulo por ferrovia existente, que já se encontram interligadas com a N/S em Araraquara.

Notas:
Iª Com estas propostas ficam suprimidos os trechos Anápolis-GO / Estrela do Oeste –SP ~2255 km e Estrela do Oeste / Panorama-SP ~ 160 km.
IIª Define a cidade de Panorama-SP de onde deve partir rumo ao Rio Grande do Sul da continuação da fer. N/S.

Este texto se complementa com o "Como conseguir 700 km de ferrovia a custo mínimo" de Paulo Roberto Filomeno

27 de agosto de 2013 08:53  

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